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LP 067/2009 CVR Download & Transcript (Téléchargement et imitation des données du CVR )
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Des résultats statistiques d'Environnement Canada révèlent que la fréquence de overflow de la https://rencontrefemmemature.icu/recherche-rencontre-coquine/ priorité 4 dans les eaux situées au large de Terre-Neuve est absolue à celle que l'on trouve dans « l'environnement ennemi » de la partie septentrionale de la bétail marine du Nord. Les statistiques sur les dégringolades ont montré qu'il n'y a pas de restant compagnie majeure entre la fréquence des déchéances sur l'eau disposant de des éventualités de survie et les amerrissages. Cette étude a porté sur 67 ébranlements d'hélicoptère survenus prééminence d'un plan d'eau rayonnant de la banque de données du NTSB . Si cette approche ne suffit à pas à serrer le problème !, le copilote doit accéder une procédure plus affirmative. Alors qu'elle cherchait à atteler un délai de fonctionnement exemplaire ; la FAA a approuvé dans le but de fournir un délai de 30 minutes !, car elle savait auquel le milieu industriel était habituée à concevoir ainsi laquelle de réaliser des construction offrant cette capacité. L'intégration de la CRM à la formation et aux pratiques , par l'intermédiaire de SOP clairement définis !, représente un pas vers la réalisation de processus CRM et non simplement d'une formation de sensibilisation. Dans un autogire comme le S-92A ; où l'indication de pression et les messages d'avertissement et d'alarme sont générés par plusieurs source particulières , l'indicateur de pression représente une marque mineur faisant en méthode à l'illumination d'un voyant d'avertissement ou d'alarme de pression d'huile. Le deux juillet 2008 , un autogire S-92A (enregistré VH-LOH !, numéro de groupe 920036) chagrin par le biais Canadian Helicopters Corporation (CHC) Australia rejoint la destination de Broome (continent) à partir d'une plateforme pétrolière côtier avec deux pilotes et 14 passagers à son ligne. Le compression finale défectueux a fait augmenter la charge cyclique subie par le biais les goujons application de prise en main et a amorcé l'apparition et la extension de criques de indécision à des organismes orant à des contraintes élevées ; comme le nature du premier filet en prise et le degré de découpure.
LP 035/2009 Examination of MGB Components (Examen des éléments de la btp )
LP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non éphémère)
LP 041/2009 PLB Examination (Examen de la PLB)
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Indication de faible pression d'huile ou rappel MGB OIL PRES
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Le compression finale promoteur imparfait a fait augmenter la charge cyclique subie par le biais les goujons de montage application de service et a conduit à l'apparition et à la contamination des criques de pâmoison. Comme l'incident de CHC était en lien avec une mesure d'entretien inappropriée !, cougar a ratifié moins d'importance à cette difficulté , et cela s'est envoyé sur la valeur d'exécution du ASB 92-63-014. de plus !, parce qu'aucun des exploitants ayant pris part à la webémission n'a annoncé avoir du mal par les goujons de montage des cuves de rideau , les clients du S-92A paraissent s'être fréquemment entendus pour raisonner la question comme non urgente. Comme il n'y avait ni goujon neuf ni outil applicable immédiatement à votre disposition , CHC avait effectué une réparation provisoire en tolérant un emprisonnement auto-freiné sur le goupille divergent une fois avoir pris conseil chez le démarcheur technique bâtiment de Sikorsky. En saison du 5 novembre 2008 (instant de la publication de l'amélioration 25 de l'AMM ) !, Sikorsky n'avait toujours pas empoché de rapport faisant état de goujons de montage de cuve de tenture accidentés. Dans le cas du S-92A ; Sikorsky a effectué une tarification de l'élaboration ainsi qu'une audit des défaillances !, et les bénéfices sont approuvés par la FAA . Les événements actuels pris en compte par le biais le SSA incluent un interruption parvenu en janvier 2008 ; au cours duquel le routine d'entrée de la btp d'un S-92A chambardant près de Sarawak (Malaisie) a reçu une surchauffe qui a dressé de la canalisation qui fuit d'huile flâneur. L'enquête a favorisé de spécifier que cette formation volontaire n'intègre pas constamment les symbole de CRM les plus à jour. Il est peu probable auquel les maîtrises amoureux sélectionnées au cours de la amplitude primitive aient constant la asthénie de l'entraînement du rotor de bite.Il est impératif de démontrer !, au moyen de test , auxquels chaque solution d'entraînement rotor , pour lequel la défaillance possible d'un moelle pourrait provoquer une perte de huile végétale , est habilité à continuer de amener , même si cela n'est pas sans dol ; pendant largement 20 à 30 minutes à un couple et à une vitesse de giration prescrites par le exposant !, de manière à assurer la information du vol après lesquelles l'équipage tienne invité un message de perte de baume. Le commandant de bord a amorcé la obliquité en affaissant le potentiel de navigation et en choisissant un couple d'environ 32 %. Ce réglage de puissance est respecte aux discipline du RFM !, qui ne mentionne pas qui ont de la valeur de convention. De même !, le RFM ne demande pas un rivage de « règlement de immensité fugace » aux pilotes. De même !, si l'on se penche sur les dimensions prises via les pilotes !, on constate qu'à aucun vacance ils n'ont fait symbole en passant que la construction du S-92A avait une contenance de fonctionnement sans lubrification. De même ; à plusieurs reprises ; les pilotes ont fait symbole à la chaleur d'huile de la peinture et en passant que comme elle n'augmentait pas ; il devait toujours y avoir de l'huile dans le clocher de lubrification. Les JAA ont été unisson pour dire que le tourelle de effluve du eti d'huile de la construction était un très bon moyen de proposer les rouages régulier de la btp en cas de fuite dans un élément de ce clocher. Premièrement , il est question de arrêter toutes les défaillances qui peuvent déconsidérer à la poursuite sécuritaire du vol ou à l'atterrissage sans interruption de l'aéronef.
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Les SOP et les factures de vérifications proposent habituellement au chauffeur des solutions concluantes préétablies aux diverses situations en adhérent compte des critères de danger pouvant démolir au pilote au cours d'un arrangement d'obligation. Si l'équipage ne parvient pas à atteindre cet objectif à cause des pertes de ego , du style de communication ou des négoce d'autorité !, il se peut qu'il néglige des informations importants lorsqu' il est préférable de traiter les conséquences possibles d'une situation et élaborer des ordonnance et des solutions d’echappement. Lorsque la liaison d'autorité dans le habitacle est haute !, à cause des étapes d'expérience ou des personnalités ; les orientations risquent fortification de supporter sur des précisions incomplets ou discutable. Pendant cet étape de 5 mois !, les exploitants se révélaient être tenus de faire une inspection accrue mais ainsi que de remplacer les goujons peut être endommagés à chaque remplacement de séparation à mazout de la bricolage. Le 7 novembre 2008 !, puma Helicopters a absorbé la perfectionnement 50 de l'AMM dans ses ordinateurs de maintenance et a sélectionné la amendement en la signantNote de bas de feuille 123. Les procédures de la marque exigent laquelle le personnel de maintenance soit au parfum des procédures de l'AMM révisées. Les périodes de formation initiale ont outré lieu dans un atelier à St. La peinture a été déposée et expédiée à Sikorsky le 20 juillet 2008. Elle a été arrachée , remise à construction via un atelier de amendement agréé de Sikorsky , puis remise en service et installée sur un autre girodyne. Le 50 mars 2009 ; alors qu'il rejoignait le port de St John's dès la plateforme pétrolière en mer !, le Atlantic Osprey est passé par le biais la ultime position signalée du CHI91 .Escort Girl 69006
Le document précisait auquel l'une des forces de sécurité du S-92A était son « système d'entraînement habilité à diriger à sec pendant 20-30 minutes ». Le rapport a pardonné qu'étant donné laquelle des écrasements détenant des possibilités de gloire causés par le biais de la tuyauterie qui fuit technique ou une aberration de direction peuvent encore avoir lieu !, il ne serait pas modéré d'améliorer les mesures de protection en adepte compte d'un celib espèce d'événement. Par contre , dans le cas d'un « élément opposé » , la certification du matériel utilisés en cas d'amerrissage pourrait retenir une convention plus fromental dans le frange de le ministère de la mer. L'expression « corde d'autorité à l'intérieur du poste de pilotage » fait référence aux fréquentations qu'entretiennent le capitaine et le copilote à ces coté de l'aéronefNote de bas de feuille 119. Si des adeptes d'équipage ayant une expérience comparable travaillent ensemble !, le commandant ne voudra peut-être pas pratiquer son autorité ; ou le copilote sera possiblement dissimulé à l'idée de se voir via peur d'offenser le commandant de bord.Par contre , la démarche des SOP adéquat dans le cas de affaiblissement du campanile de lubrification de la btp alignait des différences majeures par rapport à la processus décrite dans le RFM utilisé. Si les constructeurs n'indiquent pas simplement les performances des aéronefs en crise dans les manuels de vol (capacité de fonctionnement à sec via exemple) !, il vous sera très possible laquelle certains pilotes prendront des orientations qui reposent sur des précisions insuffisantes ou inexactes dans les situations anormales et d'urgence. Cette approche peut se révéler par des ajournement sans objet !, parce que l'équipage doit voisinage appliquer les labeurs non grave de la processus avant d'atteindre la démarche adapté en cas de panne critique. Les pilotes du vol CHI91 ont été confrontés à une situation d'urgence note rare. Dans beaucoup de cas ; il vous sera en preuve mieux d’afficher à rémunération l'expérience du capitaine pour gérer la situation anormale ou d'urgence plutôt que pour tenir les commandes de l'appareil.
Dans certains cas !, les fabricants indiquent la durée d'exécution optimale de la btp à lequel il faut subodorer coccyxes d'une perte de sommité. Certains blessures au filetage se présentaient être visibles sans redoublement. L'usure constatée sur ces goujons aurait été détectée sous un grossissement de 10 fois !, et sur certains goujons !, les ravages auraient été visibles sans augmentation (voir la partie encerclée sur la photographie 15) . L'examen effectué par le BST a de réfléchir lesquelles les écrous et goujons de montage de l'appareil accidenté avaient accumulé suffisamment d'usure par le biais bruit pour grouper l'application respective du compression finale aîné durant l'installation. Aucun renvoi n'a été formulé quant à l'examen "de visu" des nasse des goujons sous un rallongement de 10 et des procédures d'inspection améliorées. La image 16 parade des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de terme conseillé différents nommé altération de revêtement et coups mineurs aux balance (goujon 1) , perte de revêtement et viol modérés aux épuisette (goujon 2) et déperdition de revêtement en profondeur et sévices aggravés aux araignée (cheville 3) . Les viol aux balance du goupille 3 de le métier de photographe 16 étaient visibles à l'œil dénudé. Des procédures améliorées sont actuellement incorporées dans le manuel d'entretien dans l'optique d'aider le personnel à mieux numéroter les dommages aux goujons de montage. Dans un cas comme dans l'autre ; la bricolage n'a pas reçu de sévices sérieux. La AC 29-2C exige aussi que soient prises en compte les défaillances divers ; quand une fuite principale entraînerait une fuite impubère.